El concejal Samir Bedoya Piraquive pidió un plan de choque para acelerar la entrega de andenes, vías, ciclorrutas y espacios públicos intervenidos por las obras de la Primera Línea del Metro.
Bogotá, septiembre de 2026. Cuatro meses después de alertar sobre retrasos en los acabados y accesos peatonales de la Estación 5 de Kennedy, el concejal Samir Bedoya Piraquive, del Partido MIRA, volvió a poner la lupa sobre las obras del Metro que tienen un impacto directo en los barrios.
En abril, la alerta se concentró en Kennedy: los acabados de la Estación 5 registraban 4,06% de avance cuando debían estar en 33,80%, mientras los accesos peatonales estaban en 1,83% frente al 16% programado.
Ahora, un nuevo informe de interventoría, con corte al 31 de julio, nuevamente se muestran retrasos en diferentes obras de espacio público asociadas al proyecto. De 33 frentes analizados, 13 presentan atrasos altos o críticos y seis ya habían superado su fecha prevista de terminación sin estar completamente ejecutados.
La situación más preocupante se encuentra en el sector de Patio Taller – El Corzo – Avenida Villavicencio, donde cuatro frentes que debían estar terminados desde junio aparecían en julio con apenas 2% de avance. Otro frente del mismo sector tenía solo 24,51% de ejecución pese a que también había vencido su fecha prevista de terminación.
En Kennedy también se mantienen las alertas en sectores cercanos a Portal Américas, Carrera 80, Hospital de Kennedy y Avenida Boyacá, donde el informe registra diferentes niveles de retraso en las obras de espacio público.
“Hace cuatro meses advertimos que no basta con ver avanzar el viaducto. Para los vecinos, la obra también significa poder recuperar sus andenes, sus vías, sus ciclorrutas y sus accesos. Hoy los informes muestran que todavía hay sectores donde esas obras están atrasadas”, señaló Concejal Samir Bedoya Piraquive.
Para el concejal, el problema debe analizarse desde lo que viven diariamente los ciudadanos. Cuando estas obras se demoran, también pueden prolongarse los cerramientos, los desvíos, los pasos peatonales provisionales y las afectaciones a la movilidad de los barrios y las tiendas de barrio.
Bedoya también pidió información actualizada sobre el sector de la Avenida Primero de Mayo con la NQS, donde al cierre de julio se ha ejecutado apenas 15,58% frente a 66,25% programado. Su fecha prevista de terminación era el 7 de septiembre, por lo que solicitó establecer cuál es actualmente el estado de estas obras.
Por esta razón, solicitó a la Empresa Metro de Bogotá, al concesionario y a la interventoría presentar un plan claro para recuperar los frentes atrasados, indicando qué trabajos faltan, cuándo se terminarán y qué acciones se adoptarán para reducir las afectaciones a las comunidades.
“Bogotá necesita que el Metro avance, pero ese avance también debe sentirse en los barrios. La gente necesita saber cuándo le van a devolver sus calles, sus andenes y sus espacios públicos en condiciones adecuadas”, concluyó Bedoya Piraquive